干散货或将迎来复苏

　　2016年3月31日 航运在线讯 航运在线小编语：2015年的干散货市场惨烈得让很多业内人士跌破眼镜。2016年开年，干散货运输价格继续暴跌。波罗的海干散货运价指数(BDI)跌至了自1985年创立以来的最低点位，当前还在400点徘徊。贸易量的萎缩和运力过剩是海运业萎靡不振的根本原因。眼下不少船舶企业被迫出售资产来应对这场危机。2016年第一季度尾声，散货船市场依然只能用“黯淡无光”来形容。很多船东为了争取运力恢复供需平衡，把希望寄托在了“拆船”身上。显然拆船是去运力最快最见效的措施，这是个全球性行的问题。好在海运界已经经历了几年的隆冬严寒，头脑已经非常冷静，与其依赖别人给做手术，不如自己壮士断腕。

 

　　航运现状：银行避之不及 船东盼雪中送炭

　　从功能看，船舶是个闲不住的动产，从融资标的看，船舶又是典型的不动产。现在船东手上的船就像烫手的山芋，船东有些尴尬。长时间的碇泊会使船舶机器设备僵化甚至故障，所以即使船舶没有利润或者是航次利润为负值，一些船东还是无奈地选择继续营运。但如此长久的负债经营势必会导致企业资金链的崩断，银行业这些年对海运业也已经唯恐躲之不及，船东期盼银行的雪中送炭简直是天方夜谭。

 

　　航运在线小编认为，国家当前大力倡导去产能，所以拆船势必是海运业去运力的必由之路，将那些船龄高、船型差、高能耗、不具备市场竞争优势的船舶通过拆解而减轻航运企业的负担，也是对世界航运的实在贡献。航运在线小编总结，相信在国家大政方针面前，加上政策配套的实施，20016年拆船一定会创下历史记录。

 

　　2016第一季度：干散货拆船创纪录

 

　　航运在线小编统计，从世界范围看，2016年前9周，已经有120艘散货船出售拆解，合计1210万载重吨，如果继续保持拆解势头，将会打破2015年第二季度创下的1090万载重吨散货船单季度拆解纪录。而根据克拉克森研究数据显示，2016年第一季度也创下了最大季度拆船纪录。这么高的拆解水平也同时清楚地反映散货船市场低迷情况。

 

　　后退是为了更好的前进，贸易和运力失衡的矛盾已经上演了好几年了，痛定思痛，从国内到国际，业界的认识清晰得雷同，并也已经在这几年时间里进行着痛苦的瘦身运动。但是2016年开始，中国将进入“十三五”开局之年，一系列新政策的颁布和实施释放了利好信号。挪威银行市场部航运板块分析人士说，目前全球低迷的干散货市场可能会因此有所提振和反弹。从2月开始，中国铁矿石价格大涨了26%，分析师认为，中国的“十三五”规划草案有史以来第一次提到‘供给侧结构性改革’，暗示市场将在资源配置中起决定性作用，政府将减少对经济的干预，这在我们看来，将会大宗商品出口贸易产生利好作用。

 

　　干散货市场：风雨之后见彩虹

 

　　航运在线小编认为，中国可怜的散户股民在春节后大盘的重挫下纷纷交出筹码，而就在此时海外资金悄然进驻A股、抄底建仓。这是市场企稳向好的征兆，海运业已然如此，彩虹即将出现在风雨后。 最近在纽约举行的Capital Link第10届国际航运论坛上，散货船船东公司的高层对散运业现状展开热评。分析师认为，以2017年的干散货运为代表，船队运力净增在1.3%左右，而需求将以2.4%的速度增长。干散货运船东和银行家对2018年至2019年抱有更高的期望。现在的情况与上世纪80年代相似，他们希望最终复苏的速度要适中。